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fjt_254168 - PONTS ET CHAUSSÉES PERCEMENT DU PREMIER TUNNEL DU LOETSCHBERG OU LÖTSCHBERG 1911

PONTS ET CHAUSSÉES PERCEMENT DU PREMIER TUNNEL DU LOETSCHBERG OU LÖTSCHBERG SPL
240.00 €
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Tipo : PERCEMENT DU PREMIER TUNNEL DU LOETSCHBERG OU LÖTSCHBERG
Data: 1911
Metallo : argento
Diametro : 36 mm
Asse di coniazione : 12 h.
Orlo : lisse
Marchio : losange ARGENT
Grado di rarità : R2
Commenti sullo stato di conservazione:
Remarquable travail de gravure, très novateur pour l’époque

Diritto


Titolatura diritto : NOVBRE 1906 / AVRIL 1911 .
Descrittivo diritto : Quatre mineurs se congratulant au percement final du tunnel signé René Grégoire 1911.

Rovescio


Titolatura rovescio : AUX COLLABORATEUR ET OUVRIERS DU TUNNEL DU LŒTSCHBERG , LONGUEUR 14536 M.
Descrittivo rovescio : Sept ouvriers manipulant une foreuse hydraulique allant à gauche.

Commento


Ce tunnel qui relie en Suisse les cantons de Berne et du Valais est présenté à http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_du_L%C3%B6tschberg mais il a récemment été doublé par un nouveau tunnel du même nom, mais de 34,6 kilomètres de long, voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_de_base_du_L%C3%B6tschberg.

Cronistoria


PONTS ET CHAUSSÉES

La monarchia francese aveva da tempo accarezzato il progetto di garantire la costruzione di strade che di solito rientravano nella competenza di autorità locali, province, signori o comunità.. Per motivi essenzialmente economici, il progetto si concretizzò solo nel 1716 con la creazione di un corpo gerarchico, sul modello del corpo del genio militare, preposto alle fortificazioni, che era stato organizzato circa venticinque anni prima.. Inizialmente il corps des Ponts et Chaussées comprendeva un ispettore generale, un primo ingegnere architetto, tre ispettori generali e ventuno ingegneri, che dovevano progettare e costruire strade e strutture ingegneristiche con sub-ingegneri reclutati dalle loro cure. Il compito loro affidato corrisponde a un cambiamento significativo nelle priorità dello Stato. Nel 1716, Luigi XIV era morto da quasi un anno, lasciando la Francia sfinita da lunghi anni di guerra. Le preoccupazioni per la grandezza militare sono quasi immediatamente seguite dalla ricerca del potere economico che deve essere raggiunto facilitando il commercio attraverso infrastrutture di trasporto più numerose e più sicure.. Offrendo possibilità di servizi più ramificate rispetto a fiumi e canali, le strade saranno oggetto di ripetuti investimenti da parte dello Stato, consentendo agli ingegneri dei ponti di apparire come i servitori privilegiati dei suoi piani economici.. Testo tratto dall'ottimo: http://www. enpc. fr/insegnamenti/Picon/CorpsPC. html.

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